Om de veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen, is het van groot belang de juiste kwaliteit en de juiste installatie te kiezen om uw veiligheid op de machine te waarborgen.
De belangrijkste merken bouten en schroeven van inch- en metrisch staal worden weergegeven in tabel 1 (zie hieronder).
Bouten van zacht staal (ook bekend als klasse 2 of metrisch 5.8) hebben een treksterkte van ongeveer 385 MPa. De vloeigrens is de belasting die een bevestigingsmiddel kan weerstaan zonder permanente vervorming (onomkeerbare schade). De gegarandeerde sterkte van klasse 5 bouten is 600 MPa en die van klasse 8 bouten is 840 MPa. Hoe hoger de klasse van de bout, hoe groter de belasting die deze kan weerstaan, terwijl de elasticiteit behouden blijft. Wanneer de belasting wordt verwijderd, keren bouten van hoge kwaliteit terug naar hun oorspronkelijke lengte en blijven ze elastisch, terwijl bouten van mindere kwaliteit kunnen plastificeren en permanent uitrekken.
De meeste ingenieurs gebruiken een factor van 60% om de afschuifsterkte van een bout te berekenen, dus dit is een handige vuistregel voor het kiezen van de juiste maat en afschuifsterkteklasse. Ik denk dat het terecht is om te zeggen dat de meeste aangepaste voertuigen qua bevestigingsmateriaal opnieuw zijn ontworpen, en meestal is dat niet veilig, maar het kan er in sommige gevallen wel voor zorgen dat het eruitziet als een vrachtwagen. Kleinere bevestigingsmiddelen kunnen een machine een scherpere uitstraling geven, maar zoals een van mijn docenten ooit zei: geen boer zou een tractor kopen als die tot het uiterste was gebouwd omdat hij er te zwak uitzag om op te tillen. In moderne auto's zien we echter wel het gebruik van kleinere bevestigingsmiddelen – dus de keuze is aan jou! Veel tuners gebruiken inbusbouten van klasse 8.
Nadat de juiste maat bevestigingsmiddel is gekozen, moet de materiaalkwaliteit worden bepaald op basis van een afweging tussen treksterkte, ductiliteit en taaiheid. Treksterkte is de maximale sterkte van het materiaal waaruit het bevestigingsmiddel is gemaakt. Ductiliteit is de mate waarin een bevestigingsmiddel kan worden uitgerekt voordat het bezwijkt. Sterkte verwijst naar de weerstand tegen vermoeiing en het vermogen om cyclische belastingen te weerstaan.
Met deze kennis van fysische metallurgie wordt het gemakkelijker om de juiste boutkwaliteit te kiezen.
Voor de bout van de veiligheidsgordel hebben we een flexibele gesp nodig die veel kan uitrekken voordat hij breekt. Op dat moment is de schok voorbij en is de passagier gered. Daarom vallen de bevestigingspunten van de veiligheidsgordel in de categorie 'zachte' bevestigingsmiddelen en mogen deze niet worden vervangen door bouten met een hoge sterkte die bij een maximale belasting plotseling breken. Hetzelfde geldt voor spatborden, voetsteunen, schutbordbevestigingen en andere minder belaste, niet-kritische toepassingen; dan kunnen bevestigingsmiddelen van klasse 2 of ongeclassificeerde bevestigingsmiddelen worden gebruikt.
Ik vind dat bouten van klasse 5 (8.8 metrisch) op vrijwel alles passen op een aangepaste auto. Ze hebben de treksterkte van bouten van klasse 8, maar zijn niet bros. In een ophanging kunnen ze cyclische belastingen weerstaan, in andere toepassingen bieden ze schuif- en klemsterkte zonder te verzwakken door ductiliteit of te strak aandraaien.
Voor kritische motoronderdelen zoals cilinderkopbouten en differentieelkits zijn klasse 8 bouten met het juiste aanhaalmoment, die de klemverbindingen voorspannen met minimale boutrek, de beste keuze.
Moeren worden meestal gemaakt van zacht staal, vergelijkbaar met bouten van klasse 2. Hoe vreemd het ook mag lijken, de lengte en het schroefdraadontwerp van de moer zijn zo bepaald dat de bout zijn volledige sterkte onder belasting bereikt. Dit betekent dat als je een bevestigingsmiddel te strak aandraait, je vaak eerst de moer losdraait, terwijl de bout zelf intact blijft.
Wanneer je een bevestigingsmiddel volgens specificatie vastdraait, breng je een voorspanning aan die de belasting in de tegenovergestelde richting tegenwerkt en tevens het bevestigingsmiddel belast, zodat de extra belasting het bevestigingsmiddel niet uitrekt en losraakt.
Het correct aandraaien van alle bouten en moeren op een auto is erg belangrijk, maar op minder kritieke plekken volstaat ervaring met gewone sleutels. Sleutels zijn ontworpen voor specifieke boutmaten; hoe groter de bout of moer, hoe langer de sleutel moet zijn om het juiste koppel te bereiken met de standaard menselijke kracht. Jullie herinneren je vast nog wel dat de leerling altijd de kwart-inch schroeven kapot draait totdat hij doorheeft dat de kleinere schroeven losgedraaid moeten worden.
Nylonmoeren worden zo vaak gebruikt in tramconstructies dat ze de ouderwetse veerringen grotendeels hebben vervangen. Ze werken bijzonder goed in toepassingen waar trillingen of rotatie belangrijke factoren zijn en waar onderhoud lastig is. Zorg ervoor dat er minstens één schroefdraad door de moer loopt voor een goede bevestiging. Gebruik geen nylon als de hitte de nylon bevestigingsmiddelen doet smelten, en gebruik de moer niet opnieuw nadat u deze meer dan twee keer hebt losgedraaid.
Geplaatst op: 3 augustus 2023